המשרד להגנת הסביבה פרסם טיוטה של עקרונות קול קורא לרכישת אוטובוסים בנסיעות בין-עירונית שיהיו מאופסי פליטות, כלומר חשמליים. הטיוטה מפורסמת להערות הציבור עד לתאריך 1.2.2022. המשרד מעוניין לקדם את הנושא מאחר שהוא נותן מענה לכמה מפגעים סביבתיים במקביל: זיהום אוויר, שינוי אקלים ומטרדי רעש.

בשנים האחרונות פרסם המשרד 4 קולות קוראים שהציעו סיוע ברכישת אוטובוסים חשמליים, אלא שהם היו מיועדים לאוטובוסים שמשמשים לנסיעות עירוניות, ואילו הפעם המיקוד הוא נסיעות בין עירוניות.

בזכות הקולות הקוראים הקודמים, עלו כ-100 אוטובוסים כאלה על הכביש, אך הם מהווים פחות מ-2% מ-6,000 האוטובוסים העירוניים הקיימים בישראל, שרובם מונע בדיזל. מלבדם יש עוד יותר מ – 10,000 אוטובוסים בישראל לנסיעות בין-עירוניות ושימושים נוספים. עלות אוטובוסים חשמליים גבוהה יותר ולכן המדינה מסייעת ברכישתם.

כתבות רלוונטיות:

1. משנת 2025 רק אוטובוסים חשמליים יירכשו, 20.7.2021
2. 59 מיליון ₪ לרכישת אוטובוסים חשמליים, 12.5.2021
3. החלטות ממשלה בתחום האקלים, 26.10.2021
4. העברת הרכבים הכבדים בישראל מסולר לחשמל, 25.1.2021
5. מידע נוסף על זיהום אוויר מתחבורה | infospot

תמיכה של עד 250 אלף ₪ לרכישת אוטובוס נקי

בטיוטת העקרונות המשרד להגנ"ס מציג את מטרת הקול הקורא, לפיה התמיכה הכספית נועדה "לייצר התנסויות ראשוניות בטכנולוגיות ובחינת התאמתן לשימוש נרחב לתחבורה הציבורית הבין-עירונית ולמגזר ההיסעים בישראל וליצירת בסיס ביקושים ראשוני לטכנולוגיות מאופסות פליטה".

המשרד מציין כי גובה התמיכה לרכישת אוטובוס נקי יהיה עד 100 אלף ₪ עבור אוטובוס אחד באורך של עד 11 מטר, ועד 250 אלף ₪ עבור רכישת אוטובוס מעל לאורך זה. חשוב להדגיש שהתמיכה תינתן רק עבור אוטובוסים ציבוריים שאינם עירוניים, מסוג 2M ו-3M.

יהיו רשאים להגיש בקשה לתמיכה, אם וכאשר יתפרסם הקול הקורא, חברות תחבורה ציבורית, חברות הסעות ורשויות מקומיות. הבקשות לתמיכה ידורגו בהתאם לסכום התמיכה המבוקש ביחס לתמיכה המירבית.

משנת 2025 - רק אוטובוסים חשמליים

לפני כחצי שנה המשרד להגנ"ס פרסם טיוטת הוראות שתפקידה לוודא כי עד שנת 2025 כל אוטובוס חדש שיירכש בישראל יהיה חשמלי. כאמור, כיום יש כ-100 אוטובוסים חשמליים מתוך כ-6,000 אוטובוסים במקטע העירוני בישראל.

לפי שאיפת המשרד להגנ"ס, שיעור האוטובוסים החשמליים יעלה בהדרגה כך שבשנת 2023 הם יהוו 50% מהאוטובוסים העירוניים החדשים שיירכשו. בשנת 2024 יעמוד שיעורם על 75% וב-2025 – על 100% (כ-375 מיליון ₪ יושקעו בכך).

מלבד ההחלטה על הגדלת כמות האוטובוסים הנקיים, החלטת ממשלה שהתקבלה לקראת ועידת האקלים השנתית של האו"ם לפני מס' חודשים, קבעה כי החל משנת 2035 לפחות 50% מכלי הרכב החדשים מעל 3.5 טונות יהיו רכבים נקיים (חשמליים או מימן).

כלי רכב המונעים בדיזל אחראים ל-80% מפליטת החלקיקים הנשימים

כלי רכב המונעים בדיזל מהווים רק כ-17% מהנסועה היחסית בישראל, אך אחראים לפליטת 80% מהחלקיקים הנשימים שמקורם בכלי רכב. אם נתמקד באוטובוסים בלבד, נגלה שבישראל, אוטובוסים מונעי דיזל פולטים כ-16% מסך תחמוצות החנקן וכ-7% מסך חלקיקי הפיח הנפלטים מכל כלי הרכב בארץ, אף שאוטובוסים מהווים פחות מ-1% מסך כלי הרכב. כך לפי נתוני המשרד להגנ"ס.

למרות ששימוש בתחב"צ מביא להפחתת השימוש ברכב פרטי ובזכות כך לירידה בזיהום אוויר, להפחתת הגודש, להפחתת תאונות דרכים ולהפחתת השטחים הנדרשים לחנייה במרחב העירוני, יש לשימוש בתחבורה הציבורית גם חסרונות – היא מזהמת את האוויר במידה רבה בקרבת אוכלוסייה, משפיעה לרעה על שינוי האקלים וגורמת למטרדי רעש.  

להערכת ארגון ה-OECD יש כ-2,200 מקרי מוות מוקדם בשנה כתוצאה מחשיפה לזיהום האוויר. המקור של כמחצית ממקרי המוות המוקדם מדי שנה - הנובעים מזיהום אוויר במדינות ה-OECD – הוא תחבורה ובמיוחד רכבי דיזל.

היעדר הטמעה של העלויות החיצוניות של שירותי התחבורה (ימי אשפוז, חיסור ימי עבודה, מוות) מבטאות כשל שוק. לפי תחשיבי המשרד להגנ"ס, העלות החיצונית השנתית של זיהום האוויר מפעילות כלל האוטובוסים העירוניים לתחבורה ציבורית בישראל מוערכת בכ-100 מיליון ₪ בשנה.

במצב שבו כל האוטובוסים היו חשמליים העלות החיצונית מהם הייתה מצטמצמת לכ-35 מיליון ₪ לשנה, הודות לתמהיל דלקים נקי יותר. תמהיל הדלקים צפוי להמשיך להשתנות בעקבות המעבר לייצור חשמל באנרגיות מתחדשות והשימוש בגז טבעי כך שהעלות החיצונית מהאוטובוסים צפויה לרדת לכ-17 מלש"ח.

---

מסמכים רלוונטיים: