לראשונה זה 5 שנים נרשמה ירידה במכירות כלי הרכב החשמליים בישראל. מדובר על ירידה של 13% מכמות של 67 אלף בשנת 2024 לכ-58 אלף בשנת 2025. הירידה במכירות לוותה גם בירידה בנתח השוק של כלי הרכב החשמליים מתוך כלל מכירות כלי הרכב שירד לראשונה זה 5 שנים מנתון שיא של כמעט 25% בשנת 2024 לכ-20% בשנת 2025.

במקביל, כמות כלי הרכב מסוג פלאג-אין (כלי רכב המשלבים מנוע בנזין עם מנוע חשמלי בעל סוללה שאפשר להטעין דרך שקע) שנמכרו בשנת 2025 קפצה פי 5 בהשוואה לשנת 2024. כמו כן נרשמה עלייה מרשימה בשיעור של כ-30% במכירות כלי הרכב ההיברידיים. כלומר, אם מסתכלים על המספר הכולל של כלי רכב חשמליים, כלי רכב היברידיים וכלי רכב מסוג פלאג-אין שנמכרו בשנת 2025 – נשמרה מגמת הגידול מהשנים האחרונות, והם הגיעו לנתח שוק של 57% מבין מכירות כלי הרכב החדשים.

הירידה בקניית כלי רכב חשמליים נובעת בין היתר מההחלטה להעלות בשנת 2025 את מס הקנייה המוטל על כלי רכב אלה מ-35% בשנת 2024 (ובשנים שלפני כן) ל-45% בשנת 2025. בשנת 2026 ביקש משרד האוצר להמשיך ולהעלות את מס הקנייה ל-52%. אלא שהמהלך עורר ביקורת ובסופו של דבר הושגה פשרה והוחלט להעלות אותו ב-3%, לשיעור של 48%.

המעבר לרכב חשמלי מהווה אמצעי מרכזי להפחתת זיהום אוויר באזורים עירוניים, ותורם גם להפחתה כוללת של פליטות גזי חממה, בהתאם לאופן ייצור החשמל אותו צורכות המכוניות החשמליות.

כתבות רלוונטיות:

1. משרד האנרגיה מתנגד למס הקנייה על רכב חשמלי, 3.12.2025
2. העלאת המס על רכב חשמלי, 16.11.2025
3. ב-2025 יעלה מס הקנייה גם לרכב חשמלי, 18.12.2024
4. המכירות של רכב חשמלי שברו שיאים ב-2024, 26.1.2025
5. הממשלה אישרה: מס נסועה על רכב חשמלי, 30.1.2024
6. מידע נוסף על שינוי אקלים | infospot

2025: ירידה במכירות כלי הרכב החשמליים

כאמור, נתוני מכירות כלי הרכב שפורסמו לאחרונה חושפים כי בשנת 2025 ירדה כמות כלי הרכב החשמליים שנמכרו – מ-67,171 בשנת 2024 ל-58,166 בשנת 2025, ירידה בשיעור של כ-13%.

במקביל ירד גם חלקם של כלי הרכב החשמליים מסך מכירות כלי הרכב, מנתון שיא של כמעט 25% בשנת 2024 לכ-20% בשנת 2025.

מכירות כלי רכב חשמליים 2020 –2025

נסיקה במכירות המכוניות ההיברידיות ורכבי הפלאג-אין

לעומת זאת, מהנתונים עולה שמכירות כלי הרכב מסוג פלאג-אין, המשלבים מנוע בנזין ומנוע חשמלי בעל סוללה נטענת בשקע, נסקו פי 5: מ-6,044 כלי רכב בלבד שנת 2024 ל-33,685 בשנת 2025. מדובר בעלייה בשיעור של יותר מ-440%.

כמו כן גדלו גם מכירות כלי הרכב ההיברידיים בשיעור של כ-30%: מ-59,159 כלי רכב היברידיים שנמכרו בשנת 2024 ל-76,878 כלי רכב שנמכרו בשנת 2025.

גידול בנתח השוק הכולל של כלי הרכב בעלי הנעה חשמלית

למרות הירידה במכירות כלי הרכב החשמליים, ובזכות הקפיצות המרשימות שנרשמו בשנת 2025 במכירות כלי הרכב ההיברידיים וכלי הרכב מסוג פאלג-אין, הנתונים מראים שנתח השוק הכולל של כלי רכב בעלי הנעה חשמלית (חשמלי, היברידי, פלאג-אין) המשיך במגמת העלייה הרצופה של השנים האחרונות ועמד בשנת 2025 על 57%, לעומת 49% בשנת 2024. עלייה בשיעור של כ-16%.

נתח שוק מכירות כלי רכב בהנעה חשמלית (חשמלי, היברידי, פלאג-אין)

מ-2025: מס הקנייה על כלי רכב חשמליים עלה

נראה שאחת הסיבות לירידה במכירות כלי הרכב החשמליים (חשמלי מלא) היא העלאת מס הקנייה על כלי רכב אלה, לצד מחיר יחסית גבוה ותלות בתשתית טעינה.

נזכיר כי במסגרת תוכנית "מיסוי ירוק" משנת 2009, מס הקנייה על כל כלי הרכב, כולל כלי רכב חשמליים, נקבע ל-83%. אבל כדי לעודד את הציבור לקנות כלי רכב חשמליים, הופחת המס על כלי רכב "ירוקים" יותר באמצעות הוראות שעה.

בשנים האחרונות ועד שנת 2025 מס הקנייה שהוטל על כלי רכב חשמליים היה 35% בלבד, עד תקרה של 50,000 ₪ הנחה. ואולם בשנת 2025 שונו תנאי ההטבה, והמס על קניית כלי רכב חשמליים עלה ל-45% עם תקרת הטבה של 35,000 ₪.

פשרה לשנת 2026: מס הקנייה נקבע ל-48%

כפי שדיווחנו, לפני כחודש וחצי פרסם משרד האוצר את טיוטת צו תעריף המכס המוטל על כלי רכב חשמליים לשנת 2026 שהציעה להעלות את מס הקנייה מ-45% ל-52% ובמקביל להוריד את תקרת ההטבה מ-35,000 ₪ ל-30,000 ₪.

מהלך זה עורר התנגדות בקרב משרדי הממשלה האחרים ועוד גורמים, ובראשם משרד האנרגיה שטען שצמצום ההטבות והעלאת המס המתוכננים עלולים לפגוע בהמשך הצמיחה של ענף כלי הרכב החשמליים, שכפי שאפשר לראות בנתונים שהצגנו בכתבה זו, סבל כבר בשנת 2025 (אחרי העלאת המס הקודמת) מירידה בהיקף הייבוא, דבר שעלול לפגוע במאמצים לעמוד ביעדים הלאומיים בתחום האנרגיה והתחבורה הירוקה.

בשל ההתנגדויות הושגה פשרה שלפיה מס הקנייה יעלה בשנת 2026 ל-48% והורדת תקרת ההטבה ל-22,000 ₪ בלבד.

יש לציין שאף שמס הקנייה מוטל גם על כלי רכב היברידיים ורכבי פלאג-אין, ישראלים רבים מעדיפים לרכוש אותם כיוון שהם בדרך כלל זולים יותר ואינם זקוקים לתשתית טעינה ייעודית.

ישראל ממשיכה להוביל מול אירופה

הנתון הישראלי מרשים במיוחד כשמשווים אותו לאירופה, שנחשבת למובילה בתחחום של אימוץ מדיניות סביבתית. נתונים אירופאים שפורסמו לאחרונה מלמדים כי נתח השוק של רכבים חשמליים חדשים שנמכרו באירופה קפץ לשיא של 17.4%, לאחר שבשנת 2024 עמד על ל-13.6% ושיקף ירידה של 1% בהשוואה לשנת 2023.

כלומר, גם לאחר הירידה שנרשמה בישראל בשנת 2025, היא עדיין מובילה מול אירופה, בנתון של נתח השוק של רכבים חשמליים מבין כלל הרכבים החדשים שנמכרים, לשנת 2025.

מתרחקים מהתחזיות של משרד האנרגיה

בעבר דיווחנו שישראל קבעה יעד לפיו עד שנת 2030 95% מהרכבים הפרטיים החדשים שיימכרו בארץ יהיו נקיים, כלומר חשמליים או מבוססי מימן. מדובר ביעד מאתגר בהשוואה למדינות אחרות בעולם. האיחוד האירופי, למשל, נחשב למוביל בתחום ועם זאת קבע יעד דומה רק לשנת 2035.

בהתאם ליעד הנ"ל, לפני כשנתיים פרסמנו תחזית של משרד האנרגיה שצפתה כי יגיעו ליעד ביניים של 26% רכבים חשמליים מבין כלי רכב חדשים בשנת 2026. לאחר שהנתון של 2024 (25%) הביא קרוב מאוד ליעד מוקדם מהצפוי, בשנת 2025 הנתון של 20% התרחק מהיעד לשנה הבאה.

ההשפעה על זיהום האוויר – בעיקר במרכזי הערים

כאמור, המעבר לרכב חשמלי לא בהכרח מפחית באופן ישיר את סך הפליטות הלאומיות, אך בוודאות מצמצם את זיהום האוויר בערים. זאת משום שייצור החשמל לרכבים גורם גם הוא לפליטות מזהמים וגזי חממה, בהתאם למידת השימוש בפחם, גז ואנרגיות מתחדשות שמשמשים בייצור החשמל. ככל שהחשמל מיוצר באופן פחות מזהם, גם המעבר לרכב חשמלי יתרום יותר להפחתת פליטות.

לפי מצאי הפליטות לשנת 2024, התחבורה הכבישית (כל סוגי כל הרכב) הייתה אחראית ל-14% מפליטת החומרים המסרטנים, 17% מתחמוצות החנקן, ו-24% מהחלקיקים הנשימים PM10.